Análisis de la composición diversa y el principio de funcionamiento de los cilindros SMC japoneses

Selección de la serie japonesa de cilindros smc:

De acuerdo con los requisitos de aplicación, el diámetro del cilindro y las limitaciones de viaje, se seleccionan las series de cilindros adecuadas.

Se selecciona el diámetro interior del cilindro SMc japonés:

De acuerdo con el peso de la carga, la velocidad de funcionamiento y la presión de trabajo, se selecciona el diámetro adecuado del cilindro. En este proceso, hay varios pasos clave que deben comprenderse cuidadosamente: ① estimar con precisión el peso de la carga, que incluye el peso de todas las partes móviles, como piezas de trabajo, accesorios y guías; ② la presión del aire claramente utilizada, es decir, la presión del aire comprimido necesario para suministrar el cilindro; ③ determinar la dirección de acción del cilindro para garantizar que pueda completar el trabajo sin problemas.

Determinar el recorrido del cilindro:

La elección del itinerario del cilindro SMC japonés está estrechamente relacionada con la aplicación específica y la relación de itinerario del mecanismo. Durante el cálculo, se debe dejar un margen adecuado para facilitar la instalación y puesta en marcha posteriores. Al mismo tiempo, para garantizar una entrega eficiente y reducir los costos de producción, se debe dar prioridad al uso de golpes estándar.

Seleccione el método de instalación:

La selección del método de instalación se ve afectada conjuntamente por la ubicación de la instalación y el propósito de uso. Por lo general, el cilindro fijo ES.

Seleccione la forma de amortiguación:

La selección del dispositivo de amortiguación depende de la velocidad del pistón. Tomemos como ejemplo el cilindro smart, que está equipado con una variedad de dispositivos de amortiguación para que los clientes lo seleccionen en función del movimiento real de la carga. Si la carga y la velocidad son grandes, es difícil absorber completamente la fuerza de impacto solo con el amortiguador del propio cilindro, por lo que es necesario diseñar un circuito de amortiguación o adoptar un amortiguador externo.

Determinar si el cilindro es magnético:

Cuando se utiliza el control eléctrico en el sistema neumático, se recomienda seleccionar cilindros equipados con interruptores magnéticos.

Selección de accesorios clave:

En los sistemas neumáticos, aunque los accesorios como válvulas solenoides, válvulas de aceleración, conectores y tuberías parecen insignificantes, tienen un profundo impacto en el rendimiento general del sistema. Una vez resuelto adecuadamente el problema de la selección neumática, el trabajo de apoyo de otros accesorios se puede completar fácilmente de acuerdo con el formulario estándar.

Otras consideraciones:

En las malas condiciones de trabajo, se recomienda equipar las partes sobresalientes de la barra de pistón con tapas antipolvo para protegerla del polvo. Si es necesario lograr una operación libre de contaminación, se puede optar por un cilindro sin aceite o sin aceite.

La composición de los cilindros SMC japoneses incluye principalmente cilindros, pistones, anillos de sellado y anillos magnéticos (adecuados para cilindros con sensores). Su principio de funcionamiento es utilizar aire a presión para impulsar el pistón para moverse, ajustando la dirección de entrada de aire, cambiando así la dirección de movimiento de la barra del pistón.

Sin embargo, los cilindros japoneses SMC pueden encontrar algunos problemas de falla durante el funcionamiento, como la incapacidad de moverse debido a la compresión del pistón, o la debilidad del cilindro, el desgaste del anillo de sellado y la fuga de aire.

Estructura y principio de funcionamiento de los cilindros típicos

Tomemos como ejemplo el cilindro de doble acción de una sola barra de pistón, que es ampliamente utilizado en el sistema neumático, y su estructura típica se muestra en la figura. El cilindro consta de varios componentes, como cilindro, pistón, varilla de pistón, tapa delantera, tapa trasera y sello. El interior del cilindro se divide en dos cámaras a través del pistón, a saber, la cavidad de la barra de pistón (conocida como cavidad de la barra) y la cavidad de la barra de pistón (conocida como cavidad de la barra).

Durante la operación, si el aire comprimido se introduce desde la cavidad sin barra y la cavidad de la barra se agota al mismo tiempo, la diferencia de presión entre las dos cámaras del cilindro impulsará al pistón a superar la carga de resistencia y hacer que la barra del pistón se extienda. Por el contrario, si hay una entrada de aire en la cavidad de la barra y no hay escape en la cavidad de la barra, la barra de pistón se retirará. Al alternar esta operación de admisión y escape, el pistón puede lograr un movimiento lineal recíproco.

Estructura y principio de funcionamiento del cilindro de doble acción ordinario

El cilindro ordinario de doble acción, cuya estructura es similar a la del cilindro de doble acción de una sola barra de pistón, también consta de cilindro, pistón, barra de pistón, tapa delantera, tapa trasera y sello. La diferencia es que el pistón de un cilindro de doble acción ordinario tiene anillos de sellado a ambos lados, lo que permite que el aire comprimido se introduzca desde ambos lados, logrando así el movimiento bidireccional del pistón. La ventaja de este cilindro es que sus características de fuerza y velocidad son más equilibradas y pueden satisfacer necesidades de trabajo más complejas.

Estos son los principales componentes de los cilindros ordinarios de doble acción, que juntos constituyen la estructura completa de los cilindros. A través de la sinergia de estos componentes, el cilindro puede lograr su movimiento bidireccional y características de fuerza y velocidad equilibradas.

Estructura y principio de funcionamiento del cilindro japonés SMC de contacto mecánico

El cilindro japonés SMC de contacto mecánico tiene un diseño ingenioso y la estructura se muestra en la figura 3. En el eje del tubo del cilindro, una ranura cuidadosamente diseñada atraviesa, mientras que el pistón y el deslizador se mueven sin problemas en la parte superior de la ranura. Para garantizar la estanqueidad y la resistencia al polvo del cilindro, la banda de sellado de poliuretano y la banda de acero inoxidable antipolvo se fijan hábilmente en ambos extremos de la cabeza del cilindro. El bastidor del pistón atraviesa esta ranura y conecta estrechamente el pistón con el deslizador en un todo. De esta manera, el movimiento coordinado del pistón y el deslizador puede impulsar el mecanismo de ejecución fijado al deslizador para lograr una acción recíproca eficiente.

Las ventajas sobresalientes de este cilindro SMC japonés incluyen: en las mismas condiciones de viaje, su espacio de instalación se puede reducir a la mitad en comparación con el cilindro ordinario; No es necesario establecer un mecanismo adicional de prevención de rotación; Adecuado para el rango de diámetro del cilindro de 10 a 80 mm, y cuando el diámetro del cilindro es superior o igual a 40 mm, el recorrido máximo puede alcanzar los 7 m; además, su velocidad, la velocidad del cilindro estándar puede alcanzar los 0,1 a 0,5 m / s, mientras que el tipo de alta velocidad puede alcanzar los 0,3 a 3,0 M / S. Sin embargo, también tiene ciertas deficiencias: el rendimiento de sellado es relativamente débil y es propenso a fugas externas, por lo que debe elegir el tipo de presión media al usar válvulas de tres posiciones; Al mismo tiempo, debido a la pequeña fuerza de carga, para mejorar la capacidad de carga, puede ser necesario agregar mecanismos de guía adicionales.

Análisis detallado de los componentes de los cilindros SMC japoneses de contacto mecánico

En el cilindro japonés SMC de contacto mecánico, cada componente desempeña un papel vital. Entre ellos, la válvula de aceleración se utiliza para ajustar el flujo de gas, controlando así la velocidad de movimiento del cilindro; El pistón amortiguador puede reducir efectivamente la fuerza de impacto del pistón durante el Movimiento y proteger el cilindro de daños; El ingenioso diseño de la banda de sellado y la banda de acero inoxidable antipolvo garantiza la estanqueidad y antipolvo del cilindro. Además, el pistón y el deslizador están estrechamente conectados a través del marco del pistón y trabajan juntos para impulsar el mecanismo de ejecución para lograr un movimiento alternativo eficiente.

Estructura y principio de funcionamiento del cilindro magnético japonés SMC

El cilindro magnético sin barra realiza el movimiento simultáneo del pistón y el cuerpo móvil exterior del bloque del cilindro a través de la fuerza magnética. Su estructura se muestra en el esquema 4, y la clave está en un conjunto de anillos magnéticos de alta resistencia equipados en el pistón. Las líneas magnéticas de estos anillos magnéticos pasan por el cilindro de paredes delgadas y interactúan con otro grupo de anillos magnéticos externos, creando una fuerte atracción debido al magnetismo opuesto. Cuando el pistón es impulsado por la presión del aire en el cilindro, esta fuerza magnética funciona para que el pistón impulse la manga del anillo magnético fuera del cilindro a moverse juntos. Cabe señalar que el empuje del pistón del cilindro debe mantenerse equilibrado con la fuerza de succión del anillo magnético.