BMC - 500a bus de aire aislado

BMC - 500a bus de aire aislado

Características del producto

1. este producto es una estructura a prueba de explosiones, una carcasa de soldadura de placa de acero y un spray electrostático en la superficie;

2. contiene disyuntores pequeños de alta puntuación o disyuntores de carcasa plástica, contactores de vacío de ca, protectores de motores eléctricos, voltímetros y otros componentes, con funciones de protección como sobrecarga, cortocircuito, baja tensión, falta de fase y fuga de electricidad.

3. las líneas de entrada y salida utilizan dispositivos de enchufe a prueba de explosiones sin chispas, y hay una placa indicador clara del número de ubicación del equipo. la placa indicador adopta 304 placas de acero inoxidable dobladas y pulidas, con una apariencia hermosa, generosa y práctica.

4. la superficie a prueba de explosiones utiliza medios especiales de procesamiento, Incrustando un anillo de sellado en forma de silicona resistente al envejecimiento del aceite "0", para que el nivel de protección de la Caja alcance ip65, con el fin de resolver el problema de la entrada de agua de lluvia en la Caja a prueba de explosiones tradicional al aire libre, y prohibir las medidas tradicionales de uso de cubiertas a prueba de lluvia complejas e ineficaces.

5. todos los sujetadores utilizan sujetadores de acero inoxidable 304 resistentes a la fuerte corrosión.

6. las funciones y formas específicas se pueden hacer de acuerdo con los requisitos del usuario.

Los pernos para el salto deben estar galvanizados, y los terminales de alambre del salto deben estar en contacto con el canal de bus cerrado, tanto con recubrimiento aislante como con pasta conductora antioxidante. O encargar a la fábrica que soldara arandelas de cobre en las ranuras de bus cerradas para garantizar un salto confiable entre las ranuras de bus cerradas. El canal de bus cerrado pasa por la grieta de deformación del edificio y la sección recta de más de 30 metros, se establece un dispositivo de compensación, y los dos extremos del canal de bus cerrado se conectan con cables de cobre blandos en los extremos intermitentes, dejando un margen de expansión. Si el diseño requiere que el bus cerrado forme parte de la línea troncal de puesta a tierra, la resistencia de conexión en el conector no debe ser superior a 000033 omega.

Características:

1. la carcasa está hecha de materiales ABS ignífugos, que cumplen con las normas de productos eléctricos.

2. los rodillos utilizan materiales resistentes al desgaste de alta resistencia, y las ruedas laterales protegen el cuello de la rotura fácil.

3. el cálculo teórico de la velocidad del rodillo inferior alcanza más de 600 rpm, por lo que se utiliza un rodamiento plano que contiene aceite, que es a prueba de polvo y resistente al desgaste, difícil de atascar y flexible para moverse.

4. la elasticidad del cepillo de carbono de alarma en el producto ha sido ligeramente mayor que la de otros, con el objetivo de sacrificar un poco de desgaste efectivo para lograr la conducción anticipada y evitar falsos positivos.

5. sonido musical, iluminación, contactores de ca.

6. la estructura exterior es altamente universal, con una variedad de modelos, que se puede utilizar ampliamente en China con tubos de pies planos, tubos de pies altos y bajos, tubos de plástico y tubos de aleación de aluminio, siempre y cuando se conecte la línea 'n' (línea neutral, también conocida como línea 0), otros no tienen que ser reemplazados.

BMC - 500a bus de aire aislado

Características estructurales:

1) la serie de ranuras de bus cerradas tiene una excelente resistencia a cortocircuitos, debido a la protección de la carcasa de aluminio (o placa de acero magnética débil), puede debilitar efectivamente el calor estructural causado por el vórtice o la circulación, reducir la temperatura de la carcasa de bus cerrada, reducir la pérdida de energía eléctrica, aumentar el flujo de carga y reducir La Potencia eléctrica.

2) la serie de buses cerrados tiene una estructura avanzada, los agujeros de instalación y mantenimiento se pueden configurar arbitrariamente en la parte superior o inferior de los buses cerrados, y para los buses cerrados en interiores de gran corriente, hay ventanas de ventilación de cien páginas a ambos lados y en la parte inferior de la carcasa para fortalecer la disipación de calor y reducir el aumento de temperatura.

3) el doble aislamiento y la conexión multipunto de la carcasa se utilizan para reducir significativamente la carga de trabajo de mantenimiento y mejorar significativamente el rendimiento de Seguridad.

4) el uso de juntas telescópicas de fuelle, la instalación es simple, se puede lograr el ajuste de dos grados de libertad en las direcciones horizontal y vertical, no sólo puede cumplir con los requisitos de expansión causados por diferentes caídas de temperatura y expansión térmica y contracción fría, sino también compensar los errores causados por el asentamiento de la base, resolviendo las deficiencias del bajo nivel de protección, instalación problemática y funcionamiento poco confiable de los dispositivos telescópicos tradicionales de skate.

5) para resolver el impacto negativo de la vibración generada durante el funcionamiento de transformadores, generadores y gabinetes de distribución en la superficie I negativa del bus cerrado, se utilizan conexiones blandas o cintas tejidas de cobre fuera de su conexión con el bus cerrado, y se agregan almohadillas de Goma entre las carcasas para reducir la vibración; Para el cuerpo cerrado del bus, se instala un amortiguador en el sistema para lograr un soporte elástico para las filas planas y conductoras de porcelana, evitando mejor las vibraciones mecánicas generadas por la carcasa y los daños causados por las ondas sísmicas al bus cerrado.

6) la transmisión de calor del bus cerrado depende principalmente de la radiación térmica. para hacer un buen uso de la radiación térmica, Se pulveriza pintura gris claro en la superficie exterior del bus cerrado para reducir la absorción de luz visible; Pulverizar pintura negra en la superficie interior del bus cerrado para fortalecer la radiación del calor interno a la carcasa, evitando al mismo tiempo la corona.

7) para evitar la condensación accidental causada por cambios de temperatura al aire libre y en el interior en invierno, KFM separa los autobuses aislados y establece mangas a través de la pared en el lugar a través de la pared para que los autobuses cerrados al aire libre y en el interior estén cerrados.Cuando se instala verticalmente, la brida está dentro y cuando se instala horizontalmente, la brida está fuera.

8) con el fin de aumentar el aumento de la temperatura de funcionamiento permitida de las ranuras de bus cerradas, evitar la corrosión electrolítica de las juntas en el aire libre costero y en la atmósfera con corrosión electroquímica severa, reducir la resistencia al contacto, todas las juntas con corriente de bus cerrada superior o igual a 3000a se tratan con plata, de modo que sus juntas permiten un aumento de temperatura de hasta 65k, que es mucho más alto que el aumento de temperatura durante el trabajo normal.

(1) la capacidad de corriente puede ser grande.

(2) la caída de tensión es muy pequeña.

(3) fuerte capacidad de carga de cortocircuito.

(4) alta fiabilidad y larga vida útil.

(5)安全性高。

(6) el tamaño exterior es pequeño.

(7) ligero y fácil de operar.

(8) la construcción y la inspección son simples.

(9) los equipos del sistema de distribución se aumentan o cambian libremente a voluntad.

Para las ranuras de bus utilizadas en diferentes campos, naturalmente, nuestras especificaciones de producto y otras necesidades también son diferentes, para que podamos comprarlas mejor para nuestras necesidades reales. Si hay altos requisitos para la resistencia a la corrosión relacionada en algunas áreas de aplicación, naturalmente también debemos tener en cuenta los parámetros de rendimiento de estos aspectos; Para algunas áreas con requisitos especiales de uso para condiciones de alta temperatura, podemos optar por tener más autobuses aislados por aire en resistencia a altas temperaturas y altas temperaturas, que se centran más en la tecnología, para que puedan ser más aplicables a nuestras aplicaciones prácticas.